西安大件运输 西安货运公司

投资三千亿并不意味物流行业资本元年

西安物流公司得知今年五月底，阿里巴巴宣布联合顺丰速运、“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)等民营快递巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，共同启动“中国智能骨干网”项目。为了顺利推进这个项目，上面提到的几家公司还共同组建了一家新公司--菜鸟网络科技有限公司，号称前期投入3千亿。

关于这样的大手笔是否意味着物流行业从此进入“资本元年”，钟鼎创投合伙人董中浪的回答是：仓储物流从来都是重资产，马云此举只不过引起了社会的广泛注意。

董中浪举例说，“中国普洛斯有好几万亩地，他们现在的市值也有一百多亿美金，后面也是钱。”“以前别人都不知道，现在他(马云)一说了之后，原来物流不是弄个小推车就可以做的。”

他认为菜鸟前期的投资并非完全投到土地上去，相当程度上是在整合一个平台，平台上的玩家还是所有的物流企业。马云试图制定游戏规则，但现在电商在物流产业里面的比例其实只是零售业的一小部分。而最终的规则，还是基础设施企业、物流运作企业、资本家以及一些相关产业相关客户之间的博弈，因此未来尚不可知。

董中浪指出，目前唯一没有争论的就是“菜鸟这个事是不挣钱的”。

菜鸟发展仍需面临三大困境

安博中国副总裁王海东同样认为菜鸟对于物流整个格局产生影响还要有很长的时间，并直言菜鸟网络的发展需要面对三大问题：仓储管理、合作伙伴的竞争以及土地困难。

王海东认为，首先，西安仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样的服务，仍是一个问题。

其次，物流行业的整合才刚刚开始，菜鸟几大合作伙伴，尤其是快递公司之间的竞争依然存在，同盟之间的协调管理，同样是一大难题。

再加上仓库的建配需要拿到土地，但菜鸟集团本身是没有赋税实体的，这种情况下要从地方政府拿到土地还是存在实际困难。

物流基础设施限制电商发展

而面对菜鸟目前的圈地动作，西安物流专业供应链基础设施开发和运营商普洛斯中国区董事总经理东方浩称，电商进入物流仓储行业，在目前看来，与其说竞争，更多的是合作解决行业整体的发展问题。

东方浩指出，目前电子商务具体商流取得快速发展，但是固体平台跟不上这个发展。物流行业的基础设施已经成为了一个大家都明眼可见的瓶颈。也正是因为这个瓶颈的存在，“菜鸟”、京东等电商纷纷开始关注物流行业，以期实现实体与商流的发展匹配。

显然，物流之于马云和阿里巴巴已成为最关键和迫切的问题之一。

正因为此，在宣布卸任不到一个月的时间里，马云就穿着一身蓝色的太极服出现在深圳的“中国智能骨干网”的发布会上，与他一起出席的除当地高官，还有复兴集团董事长郭广昌、富春集团董事长张国标，以及加起来几乎能垄断中国快递物流的“三通一达”董事长和高层。阿里巴巴新任CEO陆兆禧甚至只能坐到较为边缘的位置上。

“现在中国每天有2500万个左右的包裹，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没有办法支撑未来的2亿。所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网(CSN)，让全中国2000个城市在任何一个地方只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。”马云对外阐述新项目的目标。

中国智能骨干网，仅从名字去理解，似乎是一件更适合国家一个或几个部委去做的事。

阿里巴巴如此声势浩大地宣布改变中国物流的底气在于，其旗下物流包裹占到中国物流总量的60%以上。这家新成立的公司名为菜鸟网络科技有限公司(简称菜鸟网络)，阿里巴巴内部称之为“地网”，要投资3000亿元，在未来八到十年内打造一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，形成支撑年约十万亿元网络零售额，24小时可送达的物流网。与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。

马云出任新公司董事长，原银泰集团董事长沈国军任总经理，天猫投资21.5亿元占股43%，银泰集团通过北京国俊投资出资16亿元占股32%，富春集团、上海复兴集团分别投资5亿元，各占股10%，圆通、申通、中通、韵达和顺丰各出资5000万，各占股1%。

这张汇聚着中国物流界大佬的股份图隐约透露着马云的终极梦想—与传统零售抗争以获取更多的生存空间。马云称，中国GDP的18%来自物流，发达国家这一数字仅占12%。电商依靠低价与传统零售竞争的核心在于成本控制，物流成本下降是未来电商对抗零售业的关键一环。也就是说，物流是电子商务与传统零售之战的“诺曼底”。

其竞争对手京东商城崛起的原因之一，是自建物流大大提高了电子商务平台的服务质量，而这正是阿里巴巴模式最大的短板。“这是我们思考四五年一直希望做的事，但很遗憾是在我不当CEO后才正式把这么大一个项目落地。”马云表示。

京东：电商仓储物流的“高玩”

马云开始进军物流仓储领域，京东自然不会坐以待毙。

在马云菜鸟网络尚未揭开面纱之时，京东就抢先推出“极速达”服务，实现3小时配送，彰显其发货效率高、准确的自主研发物流配送系统。同时，放出此前一直被外界质疑拿地却未动工的“亚洲一号”物流项目年底投入使用的消息，似乎有意与其他竞争对手迅速拉开距离。在京东COO沈皓瑜眼中，当6个“亚洲1号”建成之后，京东订单处理能力则快速上升，届时京东将拥有日均数千万单的产能，未来大量的产能空间为向第三方开放提供了可能。

不过，对于京东而言，持续在物流仓储投入，对其资金链始终是个考验。而且光靠6个“亚洲一号”以及现有网络，面对在全国四处拿地，携手顺丰、“三通一达”的“菜鸟”，京东仍显得有些英雄气短。作为电商自建仓储物流的“高玩”，京东也明白仅仅依靠自营仓库是不现实的。

有消息称，京东将针对厂家采用“协同仓”。这个协同仓就是仓库的归属权不属于京东，但是运营上，会被纳入京东的体系，达到同样的配送时效和服务。厂家不需要把货先送到京东的仓库再对外销售。但是这样一种非自盈的仓储能否达到很高的水平还有待观察。

苏宁云商：实体大佬的云布局

线上线下共同发展的苏宁云商在仓储物流领域握着一手好牌。

苏宁云商在涉足电商业务之后一直忙着在全国范围搭建配送网络，和京东类似在仓储物流网络走的都是重资产的路线。按照苏宁云商的部署，到2015年，苏宁“物流云”项目将全部建成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。

除此之外，苏宁云商遍布全国各省市的门店是其独特的优势资源。在很多人眼中，苏宁门店可以兼顾小型仓储、配送站点、自提点等。

去年，eBay在旧金山和纽约测试1小时配送的eBayNow服务，与亚马逊不同，eBay需要从百思买等多家合作伙伴的零售货架上提取商品再进行配送，而苏宁配送员只需拐弯去门店里面的仓库取货就能配送，其他电商出于成本考量不敢采用的1小时就近配送模式，对于苏宁似乎轻而易举。

但目前，西安物流苏宁门店在整个物流环节中充其量只起到了自提点的功能。虽然都是卖东西，但线上线下两种模式完全不同。

仓储物流也是一样，电子商务是一个系统化的工程，仓储也是系统化的，打包系统、拣货系统等都需要专业化，而门店的传统库房在这方面差距明显。如何突破线上线下仓储兼容的瓶颈，让线下门店真正发挥作用，或许才是苏宁云商亟待解决的问题。

易迅网：自建物流的捍卫者

上周易迅网更换域名的发布会上，CEO卜广齐透露，易迅网今年将在原有上海、北京、深圳等6个核心城市仓储物流布局的基础上，在全国新开设广州、重庆、武汉、杭州、成都、南京、济南等10个核心仓，并且占地200亩的上海青浦仓也将在年内动工，届时其将超过京东的“亚洲一号”成为亚洲最大的自动化仓储中心。

对于自建物流的好处，易迅应该是最能够体会的，这家腾讯电商控股的B2C商城一直紧跟京东的步伐自建物流。

目前，易迅网自建物流团队引以为傲的“一日三送”服务已经覆盖了北京、上海、深圳、重庆、武汉等多个城市。但其自建物流队伍尚未覆盖的区域，易迅网虽然采用与第三方物流合作的方式为用户提供配送服务，西安物流公司但很难与自建团队的水平相媲美，不过，据卜广齐透露，易迅网将把“一日三送”模式推广到更多区域。

今年5月在京东发布3小时配送的“极速达”服务将上线的消息后1小时，易迅迅速做出回应，在重申“一日三送”服务外，并表示将在未来推出“两小时送达”，甚至推出限时物流服务及“随心送”物流服务，这也让易迅网在电商自建物流行业中更具竞争力。

对于有心和天猫、京东、苏宁等一较短长的易迅网，现在需要苦练内功，积极做好资源配置，只有资源配置到位、员工薪酬奖惩合理，才能使配送环节跟上出货量的增加。