西安大件运输 西安货运公司

当前，我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家。可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要“对症下药”，那么，物流费用偏高的症结究竟何在?

“从数量规模看，西安物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中‘敬陪末座’。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热点术评报告》中，专家在热点之一的“物流问题受到业界和政府持续关注，‘提效降本’将采取综合措施”述评中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度分析了导致我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要从根本上降低物流费用占GDP的比重，必须积极调整产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业，通过多种举措，为物流业“降本提效”出力。

报告指出，造成西安物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，代表效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%;物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍;物流服务信息平台不发达，“有车找不到货，有货找不到车”的现象十分普遍;第三方物流占物流市场的比重不足25%，而日本、欧洲和美国均超过70%;许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元。

报告强调，导致西安物流成本畸高的最大因素还在于产业结构。由于正处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要高得多。对此，也有交通部专家指出，由于产业结构偏“重”，我国的运输强度是美国的8倍，即创造同等数额的GDP，我国的运输投入比美国多出7倍。

报告认为，尽管如此，我国近几年来出台的一系列举措，使物流业“降本提效”大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”，开展了一系列富有成效的工作。一是发布了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等9项重点任务;二是确定了46个流通领域现代化物流示范城市，取得了当地政府的积极响应和配套政策支持;三是在财政部、商务部8省、市现代服务业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容。截至2013年4月，中央财政已为此拨付专项补助资金4.62亿元;四是印发了《全国城市配送发展指引》，确定在15个城市开展城市共同配送工作试点，并予以资金支持;五是加强仓储业指导和管理，出台了促进仓储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法。此外，物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前推进。

冷链物流跟生鲜果蔬、水禽产品及紧急药品的长距离运输需求密切相关。正是这些特殊货物不易存储、易腐烂变质等特点要求冷链物流运输的出现并快速发展以减少货物在运输过程中的不必要损耗。

虽然冷链物流的发展影响很大，但实际上，我国冷链物流的成本很高是众人皆知的。冷链运输的成本高出普通运输方式的成本许多，冷链运输成本的上升也势必将提升货物的物流成本。因此，发展冷链物流，降低成本很关键。降低冷链物流的成本，也是最终降低货物物流成本的办法之一。

那么，冷链物流的成本能通过有效、合理的办法降低下来吗?以目前情形来看还是有一定难度的。因为，冷链物流的投入很大，它涉及耗能、购置设备及各个环节的成本问题。冷链物流在耗能方面要远远超过普通物流。比如说冷藏车的低温主要依靠燃料来维持，如今油价不断上涨，冷藏车的燃料成本很高;冷链物流所需的冷藏车及相应设备价格也要高出普通货运车辆许多，并且这些车辆使用有限，通用性较差，这就增加了运输成本;要实现冷链，整个物流环节都要进行投资建设，要有相应的冷链仓库，专业的装卸设备，专业的技术人才，等等。冷链物流的投入是普通的传统物流的几倍,依靠发展冷链来降低物流损耗的办法并不能降低物流成本，相反会增加物流成本，从而抬高物价。

超市的有机蔬菜是全程冷链，可这些产品的价格要高出普通蔬菜几倍，甚至十几倍。对于这样的产品，只有个别消费者能够接受，大部分消费者还是会到菜市场购买普通蔬菜。

因此，降低冷链物流成本并非一日之功，它需要运输流程中各个环节的密切配合及技术提升，最终，当成本低于不运用冷链时所消耗的成本时，才能达到一个让大家满意的程度。

降低流通成本、提高流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。我国物流费用偏高是由多种因素造成的，破解这一难题要从国民经济运行全局出发，多措并举，重点在于推进供应链管理

物流费用偏高症结究竟何在

降低流通成本、提高流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。改革开放以来，市场经济的发展和完善为商品价值的转换提供了基础性保障，商流费用水平大为降低;但受多种因素制约，社会资源周转慢、环节多，商品使用价值的实现并不顺畅，突出表现为物流效率低、物流费用高。因而，降低流通成本关键是要降低物流费用。

首先，经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因。目前，我国总体上仍处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏低，是现阶段经济发展的重要特征，这也是我国物流费用高于美国和日本，甚至高于印度和巴西的重要原因。从产业结构来看，我国第一、二产业占比高而第三产业占比低。第三产业增加值占GDP的比重不仅远低于美国和日本70%以上的水平，也低于巴西60%以上、印度50%以上的水平，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。从产品附加值来看，相较于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，这就会导致物流费用与GDP的比率偏高。

其次，生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。当前，我国经济社会不断发展，与此相应，消费模式也逐渐从单纯追求温饱型或数量型，向追求消费价值多元化、个性化转变。但生产方式仍以“大批量、规模化”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。国际上，日本在上世纪50年代就出现了准时制精益生产模式，将企业生产流程与市场需求有效整合;美国在上世纪90年代实现了柔性化敏捷制造模式，以有效协调的方式响应客户需求。生产方式的变革大幅降低了美、日等国企业的库存水平，显著地降低了物流费用。2012年，我国工业企业存货率为9%左右，远高于日本等发达国家5%的水平。因而，降低物流费用需要切实转变生产方式。

此外，流通模式粗放与物流费用偏高密切相关。流通模式粗放，突出表现在两个方面。一是以供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。由于生产方式整体上没有由“大批量、规模化”向“柔性化敏捷制造模式”转变，同时受“大而全”、“小而全”运作模式的影响，生产企业还不能根据自身行业特点提出有效的物流和供应链需求，造成供应链发展缓慢、物流专业化发展水平较低，社会物流资源缺乏有效整合、不能集约使用，导致物流效率偏低、费用偏高。2012年，根据西安物流信息中心的重点企业调查，我国企业对外支付的物流费用占企业物流总费用的比重较高，与日本等发达国家相比，差距较为明显。二是物流一体化建设相对滞后。受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。例如，我国海铁联运比例远远低于全球平均水平，目前国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%左右，而我国仅为2.6%左右。我国工业企业流动资产周转次数为不到3次，远低于日本和德国9至10次的水平。